clr bada hota hai size mein aur ye r0 se start hota haiye genrally colorfull hota hai iske pass pr likha hota hai dc jack ke pass hota hai 6 gen tak ke motherboard mein clr pe voltage inject kr skte hai
DISTRIBUTORLESS IGNITION SYSTEM IN HINDI
DISTRIBUTORLESS IGNITION SYSTEM
जिस इग्निशन सिस्टम में इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन कंट्रोल की व्यवस्था होती है वहाँ डिस्ट्रीब्यूटर का काम इसका प्रयोग नहीं किया जाता है इस सिस्टम के प्रमुख भाग
1) PCM (POWER TRAIN CONTROL MODULR)
2) PRIMARY AND SECONDARY WINDING
3) OPTICAL OR MAGNETIC TRIGGER DEVICE
4)SPARK PLUG
PCM
इसका काम सभी प्राइमरी वाइंडिंग को वोल्टेज की सप्लाई देना होता है और ट्रिगर डिवाइस से प्राप्त होने वाले सिग्नल और सेंसर्स से मिलने वाले डेटा के अनुसार प्राइमरी वाइंडिंग में फ्लक्स को चेंज करना होता है जिससे सेकंडरी वाइंडिंग में स्पार्क पैदा हो सके
PRIMARY AND SECONDARY WINDING
Pcm से मिलने वाला वोल्टेज प्राइमरी वाइंडिंग में जाता है प्राइमरी वाइंडिंग में तारों के लपेटे कम होती है और इसकी वायर थोड़ी मोती होती है जबकि सेकंडरी वाइंडिंग में वायर पतली होती है और उसके टर्न्स अधिक होते है सेकंडरी वाइंडिंग को स्पार्क प्लग से जोड़ा जाता है जब प्राइमरी वाइंडिंग में फ्लक्स को चेंज किया जाता है तब सेकेंडरी प्राइमरी और सेक्इंसेक्गसेकंडरी वाइंडिंग में प्राइमरी वाइंडिंग से अधिक वोल्टेज बन जाती है जो सीधे स्पार्क प्लग को भेज दी जाती है प्राइमरी और सेकेंडरी वाइंडिंग को एक सॉफ्ट आयरन कोर के ऊपर लपेटा जाता है
OPTICAL OR MAGNETIC TRIGGER DEVICE
ऑप्टिकल टाइप सेंसर :-
इस सिस्टम में एक led और एक ऑप्टिकल सेंसर लगा होता है जब led की रोशनी इस ऑप्टिकल सेंसर पर पड़ती है तब ये सेंसर इसे पहचान लेता है ये सेंसर इंजन के अन्दर लगा होता है जो क्रैंक शाफ़्ट की स्थिति को पहचान कर एक वोल्टेज का सिग्नल pcm को भेजता है क्रैंक की शाफ़्ट पर एक प्लेट लगी होती है इसके बाहरी सिरे पर 1 डिग्री अंतराल में 360 स्लिट कटे होते है चार सिलिंडर के लिए चार और 6 में 6 स्लिट कतई होती है इनमे से एक स्लिट बड़ी होती है जिससे pcm द्वारा पहले सिलिंडर की स्थिति को पहचाना जाता है जैसे ही क्रैन्कशाफ्ट घूमता है वैसे ही ये प्लेट भी घूमती है प्लेट पर एक तरफ से led का प्रकाश पड़ रहा होता है और दूसरी तरफ ऑप्टिकल सेंसर लगा होता है जब प्लेट के स्प्लिट के कटे भाग से प्रकाश प्लेट के पार निकलता है तब ये ऑप्टिकल सेंसर पर पड़ता है और ऑप्टिकल सेंसर वोल्टेज बनाता है जो pcm को भेजता है इस तरह से pcm पहचान लेता है कि पिस्टन की पोजीशन क्या है
WORKING
सर्वप्रथम ट्रिगर डिवाइस से वोल्टेज pcm को जाता है जिससे pcm यह पता लगा लेता है कि किस सिलिंडर को स्पार्क देनी है इसके बाद pcm उस स्पार्क प्लग से जुड़े कॉइल को ट्रिगर कर देता है जिससे उस सिलिंडर में स्पार्क पहुँच जाती है
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WHAT IS HP BHP AND IHP AND FHP
HP(horsepower) Horsepower पावर को नापने की एक इकाई है वर्तमान में हार्सपावर को यदि समझाया जाए तो इसका मतलब है कि 1 metric horsepower वह हॉर्स पावर है जो किसी 75 किलोग्राम वजन को पृथवी के गुरुत्वाकर्षण बल के विरुद्ध 1 second में 1 मीटर ऊपर उठाने में इस्तेमाल होती है 1hp=735.5watts IHP(INDICATED HORSEPOWER):- इंजन में उत्पन्न समस्त सकती को INDICATED HORSEPOWER कहते है इसे IHP द्वारा प्रदर्शित करते है BHP(BRAKE HORSEPOWER): -ENGINE की वह शाक्ति जो FLYWHEEL पर प्राप्त होती है उसे BHP कहते है FHP(FRICTION HORSEPOWER):- इंजन में लगे पार्ट्स को चलाने में घर्षण द्वारा जो शक्ति की हानि होती है इसे FHP कहते हैं
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ENGINE COOLING SYSTEM इंजन चलने पर गर्मी (HEAT) पैदा करते है अगर इस हीट को बहार न निकला जाये तो इंजन केPISTON (SEEZ) यानि फंस जाता है क्योंकि ताप बढ़ने से (METEL) धातु के आयतन मे प्रसार होता है इससे बचने के लिए इंजिन को ठंडा रखना पड़ता है ENGINE मे दो तरह की COOLING SYSTEM होते है:- 1)WATER COOLING 2)AIR COOLING 1)WATER COOLING:- WATER COOLING के भी दो प्रकार होते है :- 1 ) बलकृत जल शीतलन प्रणाली (FORCED COOLING SYSTEM) 2 ) थर्मो साइफन प्रणाली(THERMO SYPHON COOLING SYSTEM ) इनमे से बलकृत जल शीतलन प्रणाली का प्रयोग ही ज्यादातर किया जाता है बलकृत जल शीतलन प्रणाली(FORCED COOLING SYSTEM) इसमें COOLING के लिए पानी USE किया जाता है जिसके साथ कूलेंट (COOLANT) का प्रयोग किया जाता है ENGINE BLOCK मे पिस्टन के साइड्स में WATER JACKET बने होते है PISTON को ठंडा रखने के लिए वाटर को PISTON के बगल से गुजारा जाता है जिससे ENGINE की गर्मी वाटर में चली जाती है और इंजन ठंड हो जाता है Radiator
THERMOSTAT VALVE IN HINDI
THERMOSTAT VALVE ये वाल्व इंजन के कूलिंग सिस्टम के लिए लगाया जाता है इसका काम इंजन के अंदर जब वाटर जैकेट में पानी का एक निश्चित टेम्प्रेचर होता है तभी ये अपना वाल्व खोलता है और पानी को बाहर आने देता है ये तापमान लगभग 180 डिग्री सेल्सियस होता है इस पानी में कूलैंट मिला होता है जो इंजन के अंदर मौजूद पानी को जमने से रोकता है और उसका बोइलिंग पॉइंट को बढ़ा देता है और वाटर जैकेट में जंग लगने से रोकता है थर्मोस्टेट वाल्व को इंजन वाटर जैकेट के निकास मार्ग यानि आउटलेट पर लगाया जाता है और थर्मोस्टेट का दूसरा सिरा रेडियेटर के अपर टैंक से जोड़ा जाता है थर्मोस्टेट वाल्व के ख़राब हो जाने के कारण इंजन बहुत जल्दी गर्म हो जाता है ये एक मैकेनिकल डिवाइस है इंजन के कूलिंग सिस्टम के बारे में आप यहाँ इस लिंक से विस्तार से जान सकते है ENGINE COOLING SYSTEM IN HINDI RADIATOR IN HINDI RADIATOR PRESSURE CAP IN HINDI ENGINE WATER PUMP IN HIND WATER JACKET IN HINDI ये दो प्रकार के होते है 1 ) बेलौ टाइप (BELOW TYPE) 2 ) वैक्स टाइप (WAX TYPE ) बेलौ टाइप (BELOW TYPE) इसके अंदर में किसी तर
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