clr bada hota hai size mein aur ye r0 se start hota haiye genrally colorfull hota hai iske pass pr likha hota hai dc jack ke pass hota hai 6 gen tak ke motherboard mein clr pe voltage inject kr skte hai
TWO STROKE AND FOUR STROKE ENGINE DIFFRENCES IN HINDI
2 STROKE AND 4 STROKE ENGINE DIFFRENCES
( चार स्ट्रोक और टू में अंतर )
1)फोर स्ट्रोक इंजन में क्रैंक शाफ़्ट के दो चक्कर में चारो साइकिल (सक्शन,कम्प्रेशन,पावर,एग्जॉस्ट)पुरे होते है लेकिन टू स्ट्रोक इंजन में क्रैंक शाफ़्ट के एक ही चक्कर में ये चारो स्ट्रोक पुरे हो जाते है
2)फोर स्ट्रोक इंजन में वाल्व (VALVE) का प्रयोग किया जाता है अंदर जनि और बाहर निकलने वाली गैसों के लिए लेकिन टू स्ट्रोक इंजन में पोर्ट(पोर्ट )का यूज़ किया जाट है गाओ को अंदर भेजने और बाहर निकलने क लिए
3)फोर स्ट्रोक इंजन में वाल्व को खोलने वह बंद करने क लिए कैम शाफ़्ट का प्रयोग किया जाट है लेकिन टू स्ट्रोक इंजन में इसके लिए कोई वाल्व का प्रयोग नहीं किया जाता है इसके लिए पिस्टन क द्वारा ही इनके पोर्ट्स को खोला व बंद किया जाता है
4)4 स्ट्रोक इंजन में फ्यूल का मिश्रण दहन कक्ष (COMBUSTION CHAMBER) में जाकर दबता है लेकिन 2 स्ट्रोक इंजन में मिश्रण सीधे कबुस्तिओं चैम्बर में नहीं जेक दबता वह पहले क्रैंक केस में जाकर दबता है इसके बाद ट्रांसफर पोर्ट क द्वारा कबुस्तिओं चैम्बर में जाता है
5)4 स्ट्रोक इंजन में LUBRICATION लुब्रिकेशन के लिए आयल सम्प और आयल पंप लगा रहता है लेकिन 2 स्ट्रोक इंजन में इसके लिए पेट्रोल में ही आयल मिला है जिसे पेट्रॉइल कहते है
6)स्ट्रोक में इंजन क क्रैंक केस को एयर टाइट करने की जरुरत नहीं होती लेकिन २ स्ट्रोक इंजन में इसे एयर टाइट रखा जाता है
7)4 स्ट्रोक इंजन में जल शीतलन (WATER COOLING) का प्रयोग किया जाता है इसके लिए गाड़ियों में रेडियेटर और सिलिंडर चारो तरफ वाटर जैकेट बनाये जाते है लेकिन 2 स्ट्रोक इंजन में इंजन को ठंडा रखने के लिए हवा का प्रयोग किया जाता है मोटरसाइकिल इसका एक उदाहरण है जिसमे इंजन हेड में फिन्स बनाये जाते है जो हवा के संपर्क में आने के कारण इंजन की गर्मी वातावरण में भेज देते है
8)4 स्ट्रोक इंजन की अपेक्षा 2 स्ट्रोक इंजन में उसी बोर और स्ट्रोक में कम्प्रेशन अधिक बनता है इस कारण 4 स्ट्रोक इंजन में अधिक शक्ति बनती है
9)4 स्ट्रोक इंजन में कम्प्रेशन स्ट्रोक क दौरान दोनों वाल्व समय से बंद हो जाते है जिससे फ्यूल कम खर्च होता है लेकिन 2 स्ट्रोक इंजन में पोर्ट्स(PORTS) के लीक होने की सम्भावना रहती है
10) 4 ये इंजन भारी कार्यो में प्रयोग किया जाता है लेकिन 2 स्ट्रोक इंजन हलके कार्यो में यूज़ होता है
11)4 स्ट्रोक इंजन की यांत्रिक दक्षता अधिक होती है और इंजन बैलेंस्ड(BALANCED) चलता है लेकिन 2 स्ट्रोक में ऐसा नहीं होता ये झटके लेके चलती है इनमे कम्पन और आवाज भी अधिक आती है
12)4 स्ट्रोक इंजन में बहुत सरे पार्ट्स लगे होते है जबकि 2 स्ट्रोक इंजन में बहुत कम पार्ट्स होते है और इनको फिट करना भी आसान होता है
13)4 स्ट्रोक इन्हिने महंगे होते है जबकि 2 स्ट्रोक सस्ते होते है
14)4 स्ट्रोक इंजन भरी होते है जबकि 2 स्ट्रोक इंजन हल्के
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WHAT IS HP BHP AND IHP AND FHP
HP(horsepower) Horsepower पावर को नापने की एक इकाई है वर्तमान में हार्सपावर को यदि समझाया जाए तो इसका मतलब है कि 1 metric horsepower वह हॉर्स पावर है जो किसी 75 किलोग्राम वजन को पृथवी के गुरुत्वाकर्षण बल के विरुद्ध 1 second में 1 मीटर ऊपर उठाने में इस्तेमाल होती है 1hp=735.5watts IHP(INDICATED HORSEPOWER):- इंजन में उत्पन्न समस्त सकती को INDICATED HORSEPOWER कहते है इसे IHP द्वारा प्रदर्शित करते है BHP(BRAKE HORSEPOWER): -ENGINE की वह शाक्ति जो FLYWHEEL पर प्राप्त होती है उसे BHP कहते है FHP(FRICTION HORSEPOWER):- इंजन में लगे पार्ट्स को चलाने में घर्षण द्वारा जो शक्ति की हानि होती है इसे FHP कहते हैं
ENGINE COOLING SYSTEM IN HINDI
ENGINE COOLING SYSTEM इंजन चलने पर गर्मी (HEAT) पैदा करते है अगर इस हीट को बहार न निकला जाये तो इंजन केPISTON (SEEZ) यानि फंस जाता है क्योंकि ताप बढ़ने से (METEL) धातु के आयतन मे प्रसार होता है इससे बचने के लिए इंजिन को ठंडा रखना पड़ता है ENGINE मे दो तरह की COOLING SYSTEM होते है:- 1)WATER COOLING 2)AIR COOLING 1)WATER COOLING:- WATER COOLING के भी दो प्रकार होते है :- 1 ) बलकृत जल शीतलन प्रणाली (FORCED COOLING SYSTEM) 2 ) थर्मो साइफन प्रणाली(THERMO SYPHON COOLING SYSTEM ) इनमे से बलकृत जल शीतलन प्रणाली का प्रयोग ही ज्यादातर किया जाता है बलकृत जल शीतलन प्रणाली(FORCED COOLING SYSTEM) इसमें COOLING के लिए पानी USE किया जाता है जिसके साथ कूलेंट (COOLANT) का प्रयोग किया जाता है ENGINE BLOCK मे पिस्टन के साइड्स में WATER JACKET बने होते है PISTON को ठंडा रखने के लिए वाटर को PISTON के बगल से गुजारा जाता है जिससे ENGINE की गर्मी वाटर में चली जाती है और इंजन ठंड हो जाता है Radiator
THERMOSTAT VALVE IN HINDI
THERMOSTAT VALVE ये वाल्व इंजन के कूलिंग सिस्टम के लिए लगाया जाता है इसका काम इंजन के अंदर जब वाटर जैकेट में पानी का एक निश्चित टेम्प्रेचर होता है तभी ये अपना वाल्व खोलता है और पानी को बाहर आने देता है ये तापमान लगभग 180 डिग्री सेल्सियस होता है इस पानी में कूलैंट मिला होता है जो इंजन के अंदर मौजूद पानी को जमने से रोकता है और उसका बोइलिंग पॉइंट को बढ़ा देता है और वाटर जैकेट में जंग लगने से रोकता है थर्मोस्टेट वाल्व को इंजन वाटर जैकेट के निकास मार्ग यानि आउटलेट पर लगाया जाता है और थर्मोस्टेट का दूसरा सिरा रेडियेटर के अपर टैंक से जोड़ा जाता है थर्मोस्टेट वाल्व के ख़राब हो जाने के कारण इंजन बहुत जल्दी गर्म हो जाता है ये एक मैकेनिकल डिवाइस है इंजन के कूलिंग सिस्टम के बारे में आप यहाँ इस लिंक से विस्तार से जान सकते है ENGINE COOLING SYSTEM IN HINDI RADIATOR IN HINDI RADIATOR PRESSURE CAP IN HINDI ENGINE WATER PUMP IN HIND WATER JACKET IN HINDI ये दो प्रकार के होते है 1 ) बेलौ टाइप (BELOW TYPE) 2 ) वैक्स टाइप (WAX TYPE ) बेलौ टाइप (BELOW TYPE) इसके अंदर में किसी तर
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