clr bada hota hai size mein aur ye r0 se start hota haiye genrally colorfull hota hai iske pass pr likha hota hai dc jack ke pass hota hai 6 gen tak ke motherboard mein clr pe voltage inject kr skte hai
VALVE CLEARANCE IN HINDI
VALVE CLEARANCE
वाल्व क्लीयरेंस इंजन वाल्व और रॉकर आर्म में मध्य रखा जाता है क्योंकि जब इंजन चलता है तब इंजन की गर्मी के कारण वाल्व की दंडी यानि VALVE STEM थोड़ा लम्बा हो जाता है जब गर्मी के कारण वाल्व स्टेम लम्बा हो जाता है तब वाल्व और रॉकर आर्म के बिच का क्लीयरेंस यानि बिच की जगह ख़त्म हो जाती है यदि ये गैप नहीं रखा जाये तो रॉकर आर्म और पुश रोड के टेढ़े होने की सम्भावना बढ़ जाती है और इंजन से टक-टक की तेज आवाज आने लगती है तब इंजन सही तरीके से कार्य नहीं कर पाता है उसकी MILEAGE भी घट जाती है सभी इंजन के वाल्व क्लीयरेंस अलग अलग हो सकते है इसकेअलावा इनलेट और एग्जॉस्ट वाल्व के क्लीयरेंस अलग अलग होते है सामान्य तौर पर इनलेट के लिए क्लीयरेंस 0.006 INCH से 0.016 INCH तक रखा जाता है और एग्जॉस्ट वाल्व के लिए 0.009 से 0.020 INCH तक रखा जाता है
वाल्व के बारे में और जानने के लिए इन लिंक्स पर क्लिक करे
VALVE ARRANGEMENT IN HINDI
VALVE SPRING IN HINDI
VALVE GUIDE IN HINDI
VALVE TAPPET OR LIFTER OR FOLLOWER IN HINDI
VALVE SEAT IN HINDI
ENGINE VALVE IN HINDI
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VALVE ARRANGEMENT IN HINDI
VALVE SPRING IN HINDI
VALVE GUIDE IN HINDI
VALVE TAPPET OR LIFTER OR FOLLOWER IN HINDI
VALVE SEAT IN HINDI
ENGINE VALVE IN HINDI
वाल्व क्लीयरेंस को फिलर गेज (FELLER GAUGE) टूल की सहायता से चेक किया जाता है फिलर गेज अलग अलग मोटाई की पतली पट्टीयां होती है जिसको वाल्व और रॉकर आर्म के बिच में रखकर वाल्व क्लीयरेंस एडजस्ट किया जाता है ओवरहेड वाल्व में इसको एडजस्ट करने के लिए रॉकर आर्म में अडजस्टिंग स्क्रू लगा होता है जिसको काम या ज्यादा घुमा कर वाल्व और रॉकर आर्म के बिच क्लीयरेंस एडजस्ट किया जाता है पुश रोड और वाल्व TAPPET के बिच भी क्लीयरेंस एडजस्ट किया जाता है वाल्व TAPPET में भी अडजस्टिंग स्क्रू लगा होता है जिसको काम या ज्यादा घुमा कर पुश रोड और TAPPET के बिच क्लीयरेंस एडजस्ट किया जाता है
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ENGINE COOLING SYSTEM IN HINDI
ENGINE COOLING SYSTEM इंजन चलने पर गर्मी (HEAT) पैदा करते है अगर इस हीट को बहार न निकला जाये तो इंजन केPISTON (SEEZ) यानि फंस जाता है क्योंकि ताप बढ़ने से (METEL) धातु के आयतन मे प्रसार होता है इससे बचने के लिए इंजिन को ठंडा रखना पड़ता है ENGINE मे दो तरह की COOLING SYSTEM होते है:- 1)WATER COOLING 2)AIR COOLING 1)WATER COOLING:- WATER COOLING के भी दो प्रकार होते है :- 1 ) बलकृत जल शीतलन प्रणाली (FORCED COOLING SYSTEM) 2 ) थर्मो साइफन प्रणाली(THERMO SYPHON COOLING SYSTEM ) इनमे से बलकृत जल शीतलन प्रणाली का प्रयोग ही ज्यादातर किया जाता है बलकृत जल शीतलन प्रणाली(FORCED COOLING SYSTEM) इसमें COOLING के लिए पानी USE किया जाता है जिसके साथ कूलेंट (COOLANT) का प्रयोग ...
WHAT IS HP BHP AND IHP AND FHP
HP(horsepower) Horsepower पावर को नापने की एक इकाई है वर्तमान में हार्सपावर को यदि समझाया जाए तो इसका मतलब है कि 1 metric horsepower वह हॉर्स पावर है जो किसी 75 किलोग्राम वजन को पृथवी के गुरुत्वाकर्षण बल के विरुद्ध 1 second में 1 मीटर ऊपर उठाने में इस्तेमाल होती है 1hp=735.5watts IHP(INDICATED HORSEPOWER):- इंजन में उत्पन्न समस्त सकती को INDICATED HORSEPOWER कहते है इसे IHP द्वारा प्रदर्शित करते है BHP(BRAKE HORSEPOWER): -ENGINE की वह शाक्ति जो FLYWHEEL पर प्राप्त होती है उसे BHP कहते है FHP(FRICTION HORSEPOWER):- इंजन में लगे पार्ट्स को चलाने में घर्षण द्वारा जो शक्ति की हानि होती है इसे FHP कहते हैं
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